MAERSK ĐƯA TÀU METHANOL TRỞ LẠI KÊNH SUEZ — GEMINI COOPERATION TÁI LẬP TUYẾN ME11 SAU HƠN 2 NĂM VÒNG TRÁNH MŨI HẢO VỌNG
Astrid Maersk Quá Cảnh Kênh Suez Ngày 10/2/2026 — Tàu Container Lớn Nhất Maersk Qua Kênh Trong 2 Năm, Tiếp Nhiên Liệu Methanol Tại East Port Said
Ngày 10/2/2026, tàu container Astrid Maersk — tàu chạy nhiên liệu kép methanol thế hệ mới của Maersk — đã hoàn thành chuyến quá cảnh kênh Suez theo hướng Bắc, đánh dấu lần đầu tiên dịch vụ ME11 của Gemini Cooperation (liên minh giữa Maersk và Hapag-Lloyd) đi qua tuyến đường này kể từ khi các cuộc tấn công của Houthi bùng phát cuối năm 2023. Với chiều dài 350 mét, mớn nước 14,8 mét và tổng dung tích khoảng 185.000 GT, đây là tàu container lớn nhất của Maersk quá cảnh kênh Suez trong vòng 2 năm qua, theo xác nhận từ Cơ quan Quản lý Kênh Suez (SCA). Trước khi đi qua kênh, tàu đã cập cảng container East Port Said để xử lý hàng hóa và tiếp nhiên liệu methanol. Đây là tàu thứ ba của Maersk quá cảnh kênh kể từ khi thỏa thuận đối tác chiến lược được ký kết giữa SCA và Maersk, tiếp nối các chuyến quá cảnh thử nghiệm của Maersk Sebarok (tháng 12/2025) và Maersk Denver (tháng 1/2026). Dịch vụ ME11 vận hành trên hành lang Ấn Độ/Trung Đông – Địa Trung Hải, với hướng tây bắt đầu từ Albert Maersk và hướng đông từ Astrid Maersk, tất cả đều được hộ tống quân sự trong suốt hành trình qua Biển Đỏ.
Gemini Cooperation Tái Lập Tuyến Sau Đánh Giá An Ninh Kỹ Lưỡng — Kênh Suez Hưởng Ưu Đãi 15% Phí Quá Cảnh Cho Tàu Lớn
Quyết định tái lập tuyến ME11 qua kênh Suez được Maersk và Hapag-Lloyd công bố ngày 3/2/2026, sau quá trình đánh giá an ninh chuyên sâu trong bối cảnh lệnh ngừng bắn tại Gaza tạo ra cửa sổ ổn định tương đối tại khu vực. Hai hãng khẳng định an toàn của thuyền viên, tàu và hàng hóa là ưu tiên tối cao, đồng thời nhấn mạnh rằng tất cả chuyến đi qua Biển Đỏ đều được hỗ trợ hộ tống hải quân và có kế hoạch dự phòng — bao gồm khả năng chuyển trở lại tuyến Mũi Hảo Vọng nếu tình hình xấu đi. Về phía SCA, cơ quan này đang áp dụng ưu đãi giảm 15% phí quá cảnh cho tàu container có tổng dung tích trên 130.000 GT theo Thông tư Hàng hải số 3/2025; từ tháng 5 đến nay chính sách này đã thu hút 64 tàu với tổng 9,9 triệu GT. Tuy nhiên, lưu lượng qua kênh vẫn chỉ đạt khoảng 50% so với đỉnh điểm trước khủng hoảng, phản ánh thái độ thận trọng vẫn đang chi phối quyết định của phần lớn hãng tàu.
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực
Động thái quay lại kênh Suez của Maersk và Hapag-Lloyd mang ý nghĩa quan trọng cho chuỗi cung ứng toàn cầu, đặc biệt đối với các thị trường xuất khẩu khu vực Đông Nam Á. Thứ nhất, rút ngắn thời gian vận chuyển: tuyến qua kênh Suez ngắn hơn tuyến Mũi Hảo Vọng khoảng 10–14 ngày trên hành trình Á–Âu, giúp giảm trực tiếp chi phí nhiên liệu, phụ phí và vốn hàng hóa đang lưu thông trên biển. Thứ hai, cân bằng lại năng lực vận tải: khi các hãng lớn dần rút tàu khỏi tuyến Cape, nguồn cung tàu trên thị trường spot toàn cầu sẽ tăng lên, tạo áp lực giảm cước vận chuyển — tin tốt cho các nhà xuất khẩu Việt Nam, đặc biệt trên các tuyến đi Địa Trung Hải và Bắc Âu. Thứ ba, rủi ro vẫn hiện hữu: việc chỉ mới tái lập một dịch vụ duy nhất (ME11) với hộ tống quân sự cho thấy ngưỡng an toàn chưa được xác nhận hoàn toàn; bất kỳ sự leo thang nào từ phía Houthi đều có thể khiến toàn bộ kế hoạch bị đảo ngược. Doanh nghiệp xuất nhập khẩu nên duy trì phương án dự phòng, đồng thời theo dõi sát các thông báo cập nhật từ Gemini Cooperation về khả năng mở rộng sang các dịch vụ SE1 và SE3.