News

Diễn biến sự cố tại cảng Casablanca
Khoảng 23h00 ngày 26/02/2026, tàu container Ionikos — treo cờ Liberia, sức chứa 4.360 TEU, dài 258 mét, đóng năm 2009 — đang rời cảng Casablanca (Morocco) hướng về Barcelona thì gặp sóng lớn bất thường. Tàu bị lắc mạnh khiến các container xếp trên boong bị dịch chuyển, kéo theo khoảng 85 container rơi xuống biển ngay tại khu vực luồng vào cảng. Cơ quan Cảng quốc gia Morocco (ANP) lập tức ban lệnh đình chỉ hoạt động hàng hải toàn cảng do luồng tàu không đảm bảo an toàn, hiệu lực từ thời điểm xảy ra sự cố. Đến sáng 27/02, ánh sáng ban ngày tiết lộ hàng chục container vẫn đang trôi dạt trong luồng tàu, khiến tình trạng đình chỉ kéo dài hơn dự kiến.
Hệ quả vận hành và điều tra nguyên nhân
Tàu Ionikos đang trong hợp đồng cho thuê với Al Pegoud, neo đậu cách bờ khoảng 6 hải lý trong khi công tác thu hồi container và khảo sát luồng tàu được tiến hành. Cảng Casablanca là cảng container lớn nhất Bắc Phi và là đầu mối trung chuyển trọng yếu trên tuyến châu Á – châu Phi – châu Âu. Việc cảng bị đình chỉ — dù chỉ tạm thời — tạo ra hiệu ứng domino: hàng chục tàu xếp hàng chờ ngoài khơi, lịch trình nối chuyến tại các cảng châu Âu bị ảnh hưởng theo. Giới chức hàng hải Morocco mở điều tra về nguyên nhân sóng biển bất thường và tình trạng chằng buộc container trên tàu Ionikos.
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực
Sự cố Casablanca xảy ra trong tuần cực kỳ nhiều biến động hàng hải toàn cầu — từ khủng hoảng Hormuz đến Houthi tái tấn công Biển Đỏ — khiến các luồng hàng thay thế qua Bắc Phi trở nên tắc nghẽn hơn. Với các nhà xuất nhập khẩu khu vực Đông Nam Á có hàng trung chuyển qua Casablanca hoặc kết nối tới thị trường Tây Phi và Đại Tây Dương, sự kiện này nhắc nhở rằng rủi ro chuỗi cung ứng không chỉ đến từ địa chính trị mà còn từ các sự cố vận hành bất ngờ. Việc đa dạng hóa cảng trung chuyển và xây dựng kế hoạch contingency là yêu cầu ngày càng cấp thiết cho mọi doanh nghiệp logistics trong khu vực.