News

Cước giảm liên tiếp và áp lực dư cung
Trong tuần kết thúc ngày 19/02/2026, cước tàu container từ Viễn Đông sang Mỹ tiếp tục giảm, với mức cước tuyến Mỹ Tây (USWC) từ Thượng Hải chỉ còn khoảng 1.889 USD/FEU và Mỹ Đông (USEC) quanh 2.688 USD/FEU. Theo Drewry World Container Index, chỉ số tổng hợp toàn cầu giảm 1% trong tuần kết thúc khoảng ngày 21/02/2026, đạt 1.919 USD/40-foot container. Một số hãng tàu được ghi nhận chào giá ở mức gần hoặc thấp hơn điểm hòa vốn trên tuyến xuyên Thái Bình Dương do nhu cầu sau Tết yếu và đội tàu dư thừa tăng hơn 2%.
Yếu tố thuế quan và đàm phán hợp đồng
Thị trường xuyên Thái Bình Dương không chỉ chịu sức ép từ cung vượt cầu mà còn bị ảnh hưởng bởi bất ổn chính sách thuế quan của Mỹ, khiến các shipper trì hoãn đặt chỗ dài hạn và chờ kết quả đàm phán hợp đồng mùa xuân. Làn sóng hàng pre-Tết kết thúc sớm hơn dự kiến, đẩy tình trạng dư công suất lên cao và gia tăng áp lực lên các hãng tàu đang cố duy trì GRI (General Rate Increase) nhưng không thành công do nhu cầu quá yếu.
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực
Mức cước xuyên Thái Bình Dương giảm mạnh là tin tích cực ngắn hạn cho các doanh nghiệp xuất khẩu Đông Nam Á — đặc biệt Việt Nam, Thái Lan, Indonesia — khi chi phí vận chuyển hàng sang Mỹ giảm đáng kể so với đỉnh điểm năm 2024. Tuy nhiên, mức cước tiệm cận điểm hòa vốn cũng đồng nghĩa với nguy cơ hãng tàu cắt bỏ chuyến (blank sailing), thu hẹp lịch trình hoặc rút khỏi một số tuyến nhỏ, tác động tiêu cực đến tính ổn định của lịch vận chuyển. Trong bối cảnh đàm phán hợp đồng mùa xuân 2026 chưa ngã ngũ và thuế quan Mỹ còn biến động, các nhà xuất khẩu khu vực nên thận trọng khi lập kế hoạch năng lực vận tải quý II.