ONE HENRY HUDSON: Tạm dừng dỡ hàng vì nước chữa cháy – Bài học an toàn cho chuỗi cung ứng
Cuối năm 2025, tàu container ONE HENRY HUDSON của Ocean Network Express (ONE) trở thành tâm điểm chú ý tại cảng Los Angeles sau một vụ cháy lớn trong hầm hàng. Đám cháy bùng phát từ cuối tháng 11 khi tàu đang neo tại cảng, buộc gần 200 lính cứu hỏa của Los Angeles phải tham gia khống chế, trong khi toàn bộ 23 thuyền viên được sơ tán an toàn. Một vụ nổ giữa tàu làm mất điện buộc lực lượng cứu hỏa rút khỏi khu vực hầm, chuyển sang chữa cháy từ cầu cảng và sử dụng lượng nước chữa cháy (FiFi water) cực lớn, khiến hầm hàng số 3 bị ngập tới khoảng 80%. Sau khi đám cháy được khống chế, tàu được kéo ra neo ngoài khơi để đảm bảo an toàn rồi mới đưa trở lại cầu bến Yusen Terminal (YTI) cho giai đoạn phục hồi và dỡ hàng.
Theo cập nhật chính thức (Update #5 và #6) từ ONE, trọng tâm giai đoạn tiếp theo không phải dỡ hàng ngay mà là xử lý khối lượng nước chữa cháy bị nhiễm bẩn trong hầm hàng. ONE cho biết một sà lan chuyên dụng đã được điều tới Yusen Terminal để hỗ trợ bơm nước ra khỏi hầm bị ảnh hưởng, và trong thời gian thực hiện “dewatering”, mọi hoạt động dỡ container đều tạm dừng theo yêu cầu của US Coast Guard. Đến ngày 19/12/2025, ONE xác nhận việc bơm nước khỏi hầm hàng bị cháy đã hoàn tất, cho phép bắt đầu giai đoạn dỡ một số container không bị ảnh hưởng bởi lửa và nước. Giai đoạn dỡ hàng đầu tiên, tập trung vào các container khô, không bị cháy và không bị ngập nước, được Yusen Terminal hoàn thành vào ngày 26/12/2025; toàn bộ các container dỡ xuống đều bị giữ tại cảng để US Coast Guard kiểm tra và phục vụ quy trình General Average và Salvage. Từ ngày 29/12/2025, ONE bước sang giai đoạn tiếp theo: dỡ các container “distressed” (bị hư hỏng) đồng thời tiếp tục các đợt bơm, xử lý nước còn lại trong hầm.
Các nguồn như Maritime Executive và OceanCrew mô tả chiến dịch cứu hộ ONE HENRY HUDSON là một trong những ca trục vớt và xử lý cháy tàu phức tạp nhất trong lịch sử gần đây của cảng Los Angeles. Ngoài lượng nước chữa cháy khổng lồ phải hút ra và đem đi xử lý tại các cơ sở chuyên dụng, mọi chất thải trên tàu – từ phế liệu, mảnh vỡ hàng cháy đến nước nhiễm hóa chất – đều phải tuân thủ một kế hoạch quản lý chất thải được phê duyệt, dưới giám sát của US Coast Guard và các cơ quan liên bang. Việc chủ tàu tuyên bố General Average khiến hàng hóa trên tàu chỉ có thể được giao trả sau khi chủ hàng và bảo hiểm hoàn tất thỏa thuận với Average Adjusters, qua đó bổ sung thêm một tầng phức tạp tài chính và pháp lý cho sự cố này.
Tác động đến chuỗi cung ứng khu vực
Từ góc độ chuỗi cung ứng, sự cố ONE HENRY HUDSON cho thấy chỉ một tàu gặp nạn tại cửa ngõ quan trọng như Los Angeles cũng có thể kéo theo chậm trễ và phát sinh chi phí lớn cho hàng loạt chủ hàng trên tuyến xuyên Thái Bình Dương. Việc phải tạm dừng dỡ hàng để ưu tiên xử lý nước chữa cháy không chỉ kéo dài thời gian lưu tàu, mà còn chiếm dụng cầu bến, nguồn lực cảng và đội ngũ cứu hộ, gián tiếp gây áp lực lên lịch trình các tàu khác và khả năng quay vòng container rỗng. Đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và đơn vị logistics như Hừng Đông, bài học rút ra là cần đa dạng hóa tuyến, theo dõi sát các cảnh báo sự cố, và chuẩn bị trước phương án xử lý chậm trễ, General Average cũng như các chi phí phát sinh khi sự cố lớn xảy ra tại các hub then chốt trên mạng lưới vận tải toàn cầu