News

Ngành vận tải container toàn cầu đã cho thấy khả năng phục hồi đáng kể trong năm 2025, với tăng trưởng 3.5-4.2% và vượt qua những dự báo bi quan ban đầu. Thương mại container toàn cầu đạt 126.75 triệu TEU trong tám tháng đầu năm, đánh dấu mức tăng 4.4% so với cùng kỳ năm trước bất chấp việc áp dụng thuế quan chưa từng có, căng thẳng địa chính trị và tái cấu trúc chuỗi cung ứng. Khu vực châu Á-Thái Bình Dương đóng vai trò trung tâm trong sự phục hồi này, với các hãng hàng không châu Á-Thái Bình Dương ghi nhận mức tăng 4.1% về nhu cầu vận tải hàng không hàng hóa so với cùng kỳ năm trước vào tháng 10 năm 2025, trong khi công suất cũng tăng 5.1%. Theo Maersk, thương mại giữa châu Á, châu Phi và Trung Đông đang vượt qua các tuyến Đông-Tây truyền thống, được thúc đẩy bởi sự dịch chuyển sản xuất và tích hợp khu vực ngày càng tăng. Một điểm đáng chú ý là nhu cầu container trong khu vực châu Á/châu Phi tăng 22.6% từ năm 2019 đến 2025, gần gấp ba lần mức tăng trưởng ở phần còn lại của thế giới.
Triển vọng vận tải biển châu Á cho năm 2026 vẫn còn thách thức khi công suất đội tàu dự kiến tăng nhanh hơn nhu cầu. Dữ liệu đặt chỗ và đồng thuận trong ngành chỉ ra mức tăng trưởng nhu cầu 3% so với mức mở rộng công suất đội tàu 3.6%, tạo ra điều kiện thị trường có lợi cho người gửi hàng với cước vận tải dự kiến giảm 10-25% ở các loại hợp đồng khác nhau. Tuy nhiên, thương mại nội châu Á nổi lên như cơ hội tăng trưởng lớn nhất, với sự tích hợp Trung Quốc-Đông Nam Á, mạng lưới sản xuất khu vực, sự bùng nổ thương mại điện tử và thị trường tiêu dùng đang mở rộng ở Ấn Độ, Indonesia, Philippines và Việt Nam. Các tuyến con chính bao gồm Trung Quốc-Đông Nam Á, Đông Bắc Á-Đông Nam Á, nội ASEAN và Ấn Độ-Đông Nam Á đang tăng trưởng nhanh chóng. Thị trường vận chuyển khu vực Châu Á-Thái Bình Dương được dự kiến sẽ đạt 144.55 tỷ USD vào năm 2025 và tăng trưởng với CAGR hơn 6.67%.
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực
Sự chuyển đổi trong mô hình thương mại châu Á tạo ra những tác động sâu rộng đối với chuỗi cung ứng khu vực và chiến lược logistics của các doanh nghiệp. Việc thương mại nội châu Á phát triển mạnh, đặc biệt là giữa Trung Quốc và Đông Nam Á, đang thúc đẩy các công ty phải tái cấu trúc mạng lưới phân phối và kho bãi của họ để phục vụ hiệu quả hơn các thị trường khu vực. Các cảng lớn như Singapore, Bangkok, Ho Chi Minh và các cảng Trung Quốc đang chứng kiến lưu lượng container tăng cao, tạo áp lực lên cơ sở hạ tầng hiện có. Tắc nghẽn cảng vẫn xảy ra đặc biệt ở Singapore và dọc bờ biển phía đông Trung Quốc, dẫn đến thời gian giao hàng không chắc chắn và chi phí logistics tăng cao. Đối với các nhà sản xuất và xuất khẩu, môi trường thị trường năm 2026 với cước vận tải dự kiến giảm có thể mang lại cơ hội cải thiện biên lợi nhuận, nhưng cũng đòi hỏi chiến lược linh hoạt trong đàm phán hợp đồng vận chuyển. Sự phát triển của thương mại điện tử xuyên biên giới và nhu cầu giao hàng đúng lúc đang thúc đẩy ngành hướng tới giải pháp logistics tích hợp, số hóa và bền vững hơn.