News

Tàu Sealloyd Arc Phát Tín Hiệu Cấp Cứu Lúc 15h20, Chìm Hoàn Toàn Tối 7/2/2026 — 16 Thuyền Viên Bangladesh Được Cứu Sống Toàn Bộ
Tàu container treo cờ Panama Sealloyd Arc (6.500 DWT) đã chìm vào ngày 7/2/2026 tại vùng biển Andaman Sea, cách bờ biển phía nam Phuket (Thái Lan) khoảng 3–4 hải lý, trong hành trình thương mại từ cảng Port Klang (Malaysia) đến Chattogram (Bangladesh). Theo The Nation Thailand, tàu bắt đầu hứng nước và nghiêng mạnh vào buổi chiều, buộc thủy thủ đoàn phát tín hiệu cấp cứu lúc khoảng 15h20; sau nhiều giờ theo dõi, tàu chìm hoàn toàn vào tối cùng ngày tại độ sâu 61 mét, tọa độ 7°43.88″N – 98°16.62″E. 16 thuyền viên, tất cả mang quốc tịch Bangladesh, được hải quân Thái Lan phối hợp cứu sống toàn bộ, không có thương vong. Con tàu thuộc sở hữu của Sea/Sealloyd Shipping Lines (Singapore), quản lý kỹ thuật bởi Naf Marine Services (Bangladesh), chở theo 297 container — một phần chìm theo tàu, phần còn lại trôi dạt khắp khu vực sự cố.
Hải Quân Triển Khai Sonar, Thợ Lặn Và Tàu Chiến — Cục Kiểm Soát Ô Nhiễm Phát Cảnh Báo Khẩn
Ngay sau khi tàu chìm hoàn toàn, Hải quân Hoàng gia Thái Lan điều tàu HTMS Nong Sarai dùng sonar tìm kiếm và đến 12h00 ngày 10/2 xác định chính xác vị trí xác tàu, với cột buồm đuôi cách mặt nước 14 mét, tàu nghiêng nhẹ theo hướng 284,5 độ. Tàu HTMS Matphon điều thợ lặn gắn phao vào cột buồm làm mốc tham chiếu dưới nước. Về kiểm soát ô nhiễm, tàu HTMS Panyi phát hiện vệt dầu loang diesel dài 4,5–5 hải lý đang di chuyển hướng tây-tây nam ra khơi và dần tan loãng — chưa có hydrocarbon nào chạm bờ Phuket. Đến thời điểm báo cáo, hải quân đã kéo gom được 19 container vào 2 nhóm (13 + 6 chiếc), chờ cẩu lên sà lan. Ngày 10/2, Cục Kiểm soát Ô nhiễm Thái Lan (PCD) ban hành khuyến cáo công khai yêu cầu người dân giữ khoảng cách tối thiểu 50 mét với mọi container lạ, không mở, không chạm vào chất lỏng rò rỉ, và báo ngay qua đường dây 1650 / 1196 / 1465.
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực
Vụ chìm tàu Sealloyd Arc tạo ra ba tầng rủi ro trực tiếp cho chuỗi cung ứng Đông Nam Á – Nam Á. Trước hết, tuyến feeder Port Klang – Chattogram bị gián đoạn: Chattogram là cửa ngõ nhập khẩu chiến lược của Bangladesh — quốc gia mà ngành dệt may chiếm hơn 80% kim ngạch xuất khẩu — khiến bất kỳ sự gián đoạn nào cũng kéo theo nguy cơ thiếu hụt nguyên liệu sản xuất. Tiếp theo, nguy hiểm hàng hải kéo dài: phần lớn trong số 297 container vẫn chưa được thu hồi, tiếp tục là mối nguy va chạm cho tàu thuyền qua lại khu vực nam Phuket — điểm nút kết nối Andaman Sea với vịnh Bengal. Cuối cùng, hệ quả bảo hiểm và pháp lý phức tạp: vệt dầu loang kết hợp với nguy cơ hóa chất từ container kéo theo các khiếu nại P&I và yêu cầu bồi thường môi trường; chủ hàng cần khai báo tổn thất với công ty bảo hiểm hàng hóa ngay lập tức. Về dài hạn, sự cố này đặt ra câu hỏi nghiêm túc về tiêu chuẩn kiểm định kỹ thuật đối với đội tàu feeder nhỏ trong khu vực, trong bối cảnh PSC và các tổ chức bảo hiểm quốc tế đang siết chặt kiểm soát.