PIL Đẩy Mạnh Chiến Lược Xanh Hóa Với 8 Tàu LNG Dual-Fuel 13.000 TEU
Pacific International Lines (PIL) đã ký thư chấp thuận (Letters of Intent) với hai xưởng đóng tàu lớn – Hudong-Zhonghua Shipbuilding và HD Hyundai Heavy Industries – để đóng mới 8 tàu container 13.000 TEU chạy bằng nhiên liệu kép LNG/dầu. Theo thông tin từ Container News ngày 23 tháng 1 năm 2026, đơn hàng được chia đều cho hai bên, với kế hoạch giao tàu trong giai đoạn 2028-2029. Đây là đợt mở rộng tiếp theo sau khi PIL đã đặt hàng 5 tàu cùng loại từ tháng 8/2024 với Hudong-Zhonghua, dự kiến giao từ cuối năm 2026. Với tổng cộng 13 tàu mới đang đóng (bao gồm 4 tàu 14.000 TEU và 4 tàu 8.200 TEU đã đặt trước đó), PIL đang thực hiện một trong những chương trình đổi mới đội tàu tích cực nhất trong ngành. Các tàu neo-panamax 13.000 TEU được thiết kế với động cơ dual-fuel có thể hoạt động bằng cả LNG và dầu low-sulphur, mang lại tính linh hoạt cao trong bối cảnh nguồn cung nhiên liệu xanh còn hạn chế.
Định Hướng Net-Zero 2050 Của PIL
CEO Lars Kastrup của PIL khẳng định rằng các đơn hàng mới là một phần trong chiến lược đổi mới đội tàu hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Theo trang web chính thức của PIL, các tàu mới sẽ trang bị hệ thống kỹ thuật số tiên tiến giúp Trung tâm Hiệu quả Hàng hải của PIL tối ưu hóa hoạt động, tuyến đường, tăng cường an toàn và giảm thiểu tiêu thụ năng lượng. Đặc biệt, các tàu có khả năng chở container lạnh cao để hỗ trợ vận chuyển trái cây tươi, rau củ, hải sản, thịt và dược phẩm – những mặt hàng then chốt trong chiến lược khách hàng của PIL. Phaata nhận định rằng việc PIL cam kết đóng tàu LNG dual-fuel thay vì chờ đợi các công nghệ nhiên liệu thay thế khác (như methanol, ammonia) cho thấy hãng tin tưởng vào LNG như giải pháp chuyển tiếp khả thi trong trung hạn, trong khi vẫn giữ khả năng nâng cấp lên nhiên liệu sạch hơn khi công nghệ và cơ sở hạ tầng sẵn sàng.
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực
Đầu tư mạnh mẽ của PIL vào đội tàu LNG dual-fuel sẽ tác động đáng kể đến chuỗi cung ứng khu vực châu Á-Thái Bình Dương, nơi PIL có thị phần lớn. Với 13 tàu mới có tổng công suất hơn 150.000 TEU dự kiến đi vào hoạt động từ 2026-2029, PIL sẽ tăng cường khả năng cạnh tranh trên các tuyến nội Á và Á-Âu. Đối với các cảng khu vực như Singapore, Port Klang, Jakarta, HCMC, việc tiếp nhận các tàu neo-panamax hiện đại đòi hỏi nâng cấp cơ sở hạ tầng bồn chứa LNG và dịch vụ bunkering. Các chủ hàng xuất khẩu từ Việt Nam, Indonesia, Philippines sẽ hưởng lợi từ dịch vụ vận tải carbon thấp hơn, đáp ứng yêu cầu ngày càng cao từ khách hàng châu Âu và Bắc Mỹ về giảm phát thải trong chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, chi phí vận tải có thể tăng nhẹ do đầu tư công nghệ cao và giá LNG biến động. Về dài hạn, động thái của PIL tạo áp lực buộc các hãng tàu cạnh tranh như Wan Hai, SITC, Regional Container Lines phải đẩy nhanh kế hoạch xanh hóa đội tàu để không mất thị phần, thúc đẩy toàn ngành hướng tới bền vững.