ONE Triển Khai Dịch Vụ Trucking Nội Địa, Mở Rộng Kiểm Soát Chuỗi Logistics Tại Thái Lan
Ocean Network Express (ONE) chính thức ra mắt dịch vụ vận tải container đường bộ tại Thái Lan vào ngày 21 tháng 1 năm 2026, đánh dấu bước chuyển mình quan trọng từ hãng tàu container thuần túy sang nhà cung cấp giải pháp logistics tích hợp. Dịch vụ mới kết nối các cảng chính như Laem Chabang, Lat Krabang và Bangkok với hệ thống kho bãi và địa điểm khách hàng trên toàn quốc. Theo thông báo chính thức từ ONE, dịch vụ trucking này được tích hợp trực tiếp với mạng lưới tàu container hiện có, tạo ra giải pháp vận chuyển “cửa-đến-cửa” hoàn chỉnh cho cả hàng nhập khẩu và xuất khẩu. Khách hàng sẽ được hưởng lợi từ việc đơn giản hóa tài liệu, điều phối thông qua một điểm liên hệ duy nhất, và có thể sử dụng vận đơn xuyên suốt (Through B/L) khi áp dụng. ONE quản lý toàn bộ quy trình từ sắp xếp xe tải, thu gom container đến trả rỗng, giảm thiểu các điểm chuyển giao và rủi ro vận hành.
Xu Hướng Hội Tụ Dọc Trong Ngành Hàng Hải
Động thái của ONE phản ánh xu hướng rõ nét trong ngành vận tải biển: các hãng tàu lớn đang chuyển từ mô hình khai thác cảng-đến-cảng truyền thống sang kiểm soát toàn bộ chuỗi vận chuyển nội địa. Theo Port Technology, việc này cho phép ONE giảm phụ thuộc vào các nhà cung cấp dịch vụ trucking bên thứ ba, đồng thời tăng độ tin cậy và kiểm soát chất lượng dịch vụ. Thị trường Thái Lan được lựa chọn không phải ngẫu nhiên – đây là một trong những trung tâm logistics quan trọng nhất Đông Nam Á với hệ thống cảng phát triển và nhu cầu vận chuyển container nội địa lớn. Container News nhận định rằng mô hình này giúp ONE cạnh tranh trực tiếp với các nhà khai thác logistics và forwarder, đồng thời tăng tỷ suất lợi nhuận trên mỗi container thông qua việc kiểm soát nhiều khâu hơn trong chuỗi giá trị.
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực
Sự gia nhập của ONE vào thị trường trucking nội địa Thái Lan sẽ tạo ra làn sóng cạnh tranh mới trong ngành logistics khu vực. Các công ty trucking truyền thống và forwarder địa phương sẽ phải đối mặt với áp lực cạnh tranh từ hãng tàu có lợi thế về quy mô và mạng lưới toàn cầu. Đối với chủ hàng, đây là tin tốt khi họ có thêm lựa chọn dịch vụ tích hợp với chi phí có thể thấp hơn và quy trình đơn giản hơn. Tuy nhiên, điều này cũng đặt ra câu hỏi về sự lệ thuộc vào một nhà cung cấp duy nhất trong toàn bộ chuỗi vận chuyển. Về dài hạn, mô hình này có thể lan rộng sang các thị trường Đông Nam Á khác như Việt Nam, Indonesia và Malaysia, thúc đẩy sự tái cấu trúc toàn diện trong ngành logistics khu vực. Các hãng tàu khác như Maersk, CMA CGM và MSC cũng đang theo đuổi chiến lược tương tự, báo hiệu một cuộc cạnh tranh gay gắt trong việc kiểm soát chuỗi cung ứng từ đầu đến cuối.