MSC siết chặt hiện diện tại Hamburg: Nắm 49,9% HHLA và cam kết ‘rót’ thêm hàng triệu TEU
Từ đề nghị chào mua đến liên doanh chiến lược
Theo HHLA, ngày 23/10/2023, Thành phố Hamburg – cổ đông lớn nhất của Hamburger Hafen und Logistik AG – đã đạt thỏa thuận với MSC về việc MSC tham gia HHLA như một nhà đầu tư chiến lược, trên cơ sở thành lập liên doanh dài hạn giữa Thành phố và MSC. Thỏa thuận nêu rõ Thành phố Hamburg sẽ giữ 50,1% cổ phần, còn MSC nắm tối đa 49,9%, biến HHLA thành một joint venture chiến lược do thành phố nắm quyền kiểm soát nhưng gắn chặt với hãng tàu container tư nhân lớn nhất thế giới. Để hiện thực hóa thỏa thuận, MSC công bố chào mua tự nguyện toàn bộ cổ phiếu HHLA loại A với giá 16,75 euro/cổ phiếu, mức giá cao hơn đáng kể so với thị giá bình quân 30 ngày, nhằm gom cổ phần từ nhà đầu tư nhỏ lẻ.
MSC nắm 49,9% HHLA, cam kết 1 triệu TEU và 450 triệu euro vốn mới
Tháng 11–12/2024, MSC thông báo hoàn tất chào mua và mua bổ sung trên thị trường, qua đó sở hữu 49,9% cổ phần HHLA, trong khi Thành phố Hamburg giữ 50,1%, đúng như cấu trúc đã thỏa thuận. Thông cáo của MSC và các bài trên ShippingTelegraph, PortTechnology cho biết HHLA sẽ được vận hành như một liên doanh chiến lược, MSC cam kết tăng lượng hàng qua các terminal của HHLA lên tối thiểu 1.000.000 TEU/năm từ năm 2031. Đồng thời, MSC và Thành phố Hamburg thống nhất bơm thêm 450 triệu euro vốn chủ sở hữu để tài trợ cho các khoản đầu tư cần thiết của HHLA trong những năm tới, từ nâng cấp bến bãi, thiết bị xếp dỡ, đến số hóa hạ tầng cảng. MSC cũng cam kết xây dựng trụ sở Đức mới tại Hamburg và đưa thêm hoạt động logistics, dịch vụ giá trị gia tăng về thành phố này.
Đèn xanh từ EU và hợp đồng 40 năm
Theo Maritime Executive và các tổng hợp của SupplyChainBrain, Ủy ban châu Âu đã phê duyệt thương vụ MSC – HHLA vào tháng 10/2024 sau khi đánh giá không có rủi ro cạnh tranh đáng kể, mở đường cho việc hoàn tất giao dịch. EU ghi nhận cấu trúc mới trong đó Thành phố Hamburg duy trì quyền kiểm soát với 50,1%, MSC nắm 49,9% cùng một hợp đồng quản lý kéo dài 40 năm quy định khung hợp tác và cam kết lưu lượng giữa hai bên. Các nguồn như Lloyd’s List và Kuehne+Nagel lưu ý rằng thỏa thuận cũng kèm các cam kết mạnh về bảo vệ quyền lợi người lao động và giữ cho terminal HHLA “hấp dẫn với mọi khách hàng”, nhằm xoa dịu lo ngại của công đoàn và các bên phản đối việc một hãng tàu nước ngoài nắm cổ phần lớn tại nhà khai thác cảng chiến lược của Đức.
Tác động đến chuỗi cung ứng khu vực
Về mặt chuỗi cung ứng, việc MSC gắn bó lâu dài với HHLA và Hamburg có thể tăng tính ổn định cho luồng hàng qua cảng Hamburg, khi hãng cam kết đưa ít nhất 1 triệu TEU/năm qua hệ thống cảng này từ 2031. Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại châu Âu và châu Á – bao gồm Việt Nam – điều này đồng nghĩa với vai trò ngày càng lớn của Hamburg như một hub ưu tiên trong mạng lưới MSC, có thể dẫn đến tăng tần suất tuyến, ổn định lịch tàu và thêm lựa chọn kết nối nội địa châu Âu qua HHLA. Tuy nhiên, việc một hãng tàu lớn có ảnh hưởng sâu vào một nhà khai thác cảng cũng làm dấy lên câu hỏi về cân bằng cạnh tranh giữa các hãng tàu tại cùng một cảng, và về lâu dài, các chủ hàng và nhà logistics như Hừng Đông cần theo dõi cách HHLA duy trì “sân chơi mở” cho nhiều hãng khác trong bối cảnh MSC trở thành cổ đông chiến lược nắm gần một nửa công ty.