MSC NÂNG ĐƠN HÀNG LNG TẠI JINGLU LÊN 16 TÀU
MSC gấp đôi cam kết với LNG tại xưởng Jinglu
Splash247 xác nhận Mediterranean Shipping Company (MSC) — hãng tàu container lớn nhất thế giới — đã thực hiện quyền chọn đặt đóng thêm 8 tàu container LNG dual-fuel cỡ 11.500 TEU tại xưởng Penglai Zhongbai Jinglu Shipyard (Trung Quốc), nâng tổng số tàu trong chương trình này lên 16 chiếc. Lô đặt đóng đầu tiên 8 tàu đã được ký từ năm 2024, và việc thực hiện thêm quyền chọn đúng hạn cho thấy sự tự tin của MSC vào lộ trình nhiên liệu LNG trong trung hạn. Giá hợp đồng mỗi tàu được các nguồn thị trường ước tính ở mức 135–140 triệu USD, đưa tổng giá trị toàn bộ chương trình lên khoảng 2,2 tỷ USD. Toàn bộ 16 tàu dự kiến được bàn giao đến năm 2029, tăng cường đáng kể năng lực triển khai của MSC trên các tuyến Á–Âu và intra-Asia.
Phân khúc 11.500 TEU — lý tưởng cho cả tuyến chính lẫn tuyến khu vực
ShipUniverse phân tích rằng tàu cỡ 11.500 TEU nằm trong phân khúc “trung lớn” — đủ lớn để khai thác hiệu quả kinh tế trên các tuyến trục Á–Âu và Xuyên Thái Bình Dương, nhưng cũng đủ linh hoạt để phục vụ các tuyến nội Á và hành lang Trung Đông–Nam Á mà tàu siêu lớn ULCS (24.000+ TEU) không thể cập bến. Thiết kế dual-fuel LNG cho phép MSC tùy chọn dùng dầu bunker thông thường khi giá LNG bất lợi, đồng thời đáp ứng các chuẩn phát thải ngày càng siết chặt từ IMO và EU ETS. Đây là chiến lược “hedge kép” — vừa bảo đảm tuân thủ quy định, vừa duy trì linh hoạt vận hành.
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực
Với 16 tàu 11.500 TEU sắp gia nhập đội tàu từ năm 2029, MSC sẽ có thêm ~184.000 TEU công suất danh nghĩa, một phần sẽ được phân bổ cho các tuyến kết nối Đông Nam Á với châu Âu và Mỹ. Điều này hứa hẹn tạo thêm nguồn cung container trên các tuyến quan trọng với hàng xuất khẩu Việt Nam, đặc biệt tuyến Á–Âu vốn vẫn đang thiếu hụt năng lực sau khi khủng hoảng Biển Đỏ buộc nhiều tàu phải đổi lịch. Tuy nhiên, sự gia tăng công suất đồng loạt từ nhiều hãng (MSC, Maersk, CMA CGM đều đặt hàng lớn) cũng đặt ra rủi ro dư thừa năng lực sau năm 2029, có thể kéo giá cước xuống thấp và tiếp tục gây áp lực lợi nhuận lên toàn ngành vận tải biển.