News

Liên minh Gemini Cooperation giữa Maersk và Hapag-Lloyd đang chuẩn bị đưa tuyến ME11 quay lại lộ trình qua kênh đào Suez và Biển Đỏ, theo thông tin từ Seatrade Maritime News. Động thái này diễn ra sau khi Maersk công bố ngày 15 tháng 1 năm 2026 về việc khôi phục tuyến MECL (Middle East-India to US East Coast) qua Suez, đánh dấu bước đầu trong kế hoạch trở lại có cấu trúc sau hơn hai năm tránh né do các cuộc tấn công của lực lượng Houthi tại Biển Đỏ. Theo Reuters, quyết định này được đưa ra trong bối cảnh thỏa thuận ngừng bắn tại Gaza tạo ra lạc quan về việc khôi phục hoạt động vận tải thường xuyên qua tuyến đường ngắn nhất nối châu Á và châu Âu. Tuy nhiên, cả Maersk và Hapag-Lloyd đều thận trọng nhấn mạnh rằng mọi điều chỉnh mạng lưới sẽ được triển khai theo hướng hạn chế gián đoạn cho khách hàng, đồng thời duy trì độ tin cậy lịch trình – trọng tâm của liên minh Gemini Cooperation. Hai hãng cho biết vẫn đang thảo luận về thời điểm phù hợp để coi tình hình đủ an toàn cho việc mở rộng các tuyến xuyên Suez.
Chiến Lược Trở Lại Từng Bước Của Các Hãng Tàu Lớn
Theo Trust Finance, các hãng tàu lớn đang áp dụng chiến lược trở lại Suez theo từng giai đoạn thay vì cam kết toàn diện. Maersk dẫn đầu với việc khôi phục MECL từ giữa tháng 1, trong khi CMA CGM lại đảo ngược quyết định và đưa ba tuyến FAL1, FAL3, MEX quay về Mũi Hảo Vọng. Sự phân hóa này cho thấy các hãng đang cân nhắc kỹ lưỡng giữa lợi ích kinh tế (tiết kiệm 10-14 ngày hành trình và chi phí nhiên liệu) với rủi ro an ninh và bảo hiểm tăng cao. Kênh đào Suez trước đây chiếm khoảng 10% lưu lượng thương mại hàng hải toàn cầu, và việc khôi phục tuyến này có thể giảm áp lực lên thị trường vận tải và ổn định giá cước container đang biến động. Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo rằng việc trở lại chưa phải là quyết định vĩnh viễn – tình hình địa chính trị vẫn bất ổn và bất kỳ sự leo thang nào cũng có thể buộc các hãng phải quay trở lại tuyến Mũi Hảo Vọng.
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực
Quyết định của liên minh Maersk-Hapag-Lloyd có tác động sâu rộng đến chuỗi cung ứng khu vực châu Á-Thái Bình Dương. Nếu tuyến ME11 thành công trở lại Suez, thời gian vận chuyển từ các cảng Việt Nam, Singapore, Malaysia đến Địa Trung Hải và châu Âu sẽ rút ngắn 10-14 ngày so với lộ trình Mũi Hảo Vọng, cải thiện đáng kể khả năng cạnh tranh của hàng xuất khẩu khu vực. Chi phí logistics dự kiến giảm do quãng đường ngắn hơn đồng nghĩa với nhiên liệu và thời gian lưu container ít hơn. Tuy nhiên, sự không chắc chắn vẫn là mối lo lớn nhất – các chủ hàng khó có thể lập kế hoạch dài hạn khi lộ trình có thể thay đổi bất cứ lúc nào tùy theo tình hình an ninh. Các doanh nghiệp logistics buộc phải duy trì phương án dự phòng cho cả hai tuyến đường, tăng chi phí quản lý và phức tạp trong vận hành. Về mặt cạnh tranh, các hãng tàu nhỏ hơn như ZIM, MSC, ONE sẽ phải theo sát động thái của Maersk-Hapag-Lloyd để tránh mất thị phần, tạo ra cuộc đua quay lại Suez có thể diễn ra nhanh chóng trong quý 1/2026 nếu tình hình tiếp tục ổn định.