News

Panama vừa chính thức khép lại giai đoạn căng thẳng với Mỹ quanh câu chuyện chủ quyền và kiểm soát Kênh đào Panama, đồng thời tái khẳng định tuyến hàng hải huyết mạch này vẫn nằm trọn vẹn trong tay Panama. Ba nhóm nguồn dưới đây có thể coi là “xương sống” cho nội dung bài Cofast.
​

Tuyên bố của Tổng thống Mulino: khủng hoảng kết thúc, kênh đào vẫn thuộc Panama
Các bài trên Seatrade Maritime và The Tico Times dẫn thông điệp đầu năm của Tổng thống José Raúl Mulino trước Quốc hội Panama ngày 2/1. Ông tuyên bố “cuộc khủng hoảng với Mỹ đã là chuyện quá khứ”, nhấn mạnh Kênh đào Panama vẫn và sẽ tiếp tục nằm dưới chủ quyền Panama bất chấp những tuyên bố cứng rắn từ phía Washington trong năm 2025. Seatrade Maritime nhắc lại bối cảnh: căng thẳng bùng lên khi Tổng thống Mỹ Donald Trump nhiều lần nói tới khả năng “giành lại” kiểm soát kênh đào, viện dẫn lo ngại về ảnh hưởng của Trung Quốc – đặc biệt xoay quanh các nhượng quyền cảng và hoạt động của doanh nghiệp Trung Quốc tại khu vực kênh đào. Một bài riêng trên The Straits Times trước đó cũng cho biết Mỹ đã phải khẳng định công khai việc thừa nhận chủ quyền của Panama đối với Kênh đào, cho thấy hai bên đã tìm được ngôn ngữ chung về vấn đề nhạy cảm này.
​

Hutchison, Panama Ports Company và thỏa thuận với liên danh BlackRock – TiL
Ở mảng cảng biển, Hellenic Shipping News và VOA cho biết tập đoàn CK Hutchison đã đạt thỏa thuận nguyên tắc bán 80% mảng cảng Hutchison Ports cho một liên danh gồm BlackRock, Global Infrastructure Partners và Terminal Investment Limited (TiL – nhánh cảng của MSC). Gói giao dịch này bao gồm cả 90% cổ phần của Hutchison tại Panama Ports Company (PPC) – đơn vị sở hữu và khai thác hai cảng Balboa (Thái Bình Dương) và Cristóbal (Đại Tây Dương) ở hai “cửa” của Kênh đào Panama. VOA nhấn mạnh bối cảnh chính trị: thương vụ được thúc đẩy sau khi Tổng thống Trump cáo buộc Trung Quốc “có ảnh hưởng quá lớn” tại khu vực kênh đào, qua đó tạo áp lực để các tài sản cảng trọng yếu này chuyển dần sang tay nhà đầu tư phương Tây và đối tác gắn với hãng tàu lớn như MSC. Điều này song hành với việc Panama điều chỉnh dần lập trường với Bắc Kinh – trong đó có động thái rời khỏi sáng kiến “Vành đai và Con đường” – để siết lại khung an ninh và ảnh hưởng quanh kênh đào.
​

Kênh đào Panama: 26 năm chuyển giao, hơn 31,2 tỷ USD cho ngân khố và kế hoạch đầu tư mới
Nhân dịp kỷ niệm 26 năm kể từ ngày Mỹ bàn giao Kênh đào Panama (31/12/1999), các bài viết trên Newsroom Panama và Casa Solution thống kê rằng Panama Canal đã đóng góp tổng cộng khoảng 31,231 tỷ USD cho ngân khố quốc gia. Riêng năm tài khóa 2025, mức đóng góp đạt kỷ lục gần 2,965 tỷ USD, khẳng định vai trò của kênh đào như một trụ cột tài chính của nhà nước Panama. Song song, Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP) đã công bố kế hoạch đầu tư khoảng 8,5 tỷ USD trong thập niên tới, tập trung vào các dự án cảng biển mới, hành lang năng lượng và một hồ chứa nước mới để bảo đảm nguồn nước ngọt cho hoạt động kênh đào và nhu cầu dân sinh, đồng thời nâng cao năng lực cạnh tranh và độ tin cậy vận hành trong bối cảnh biến đổi khí hậu. Những thông tin này trùng khớp với đoạn Cofast đề cập việc ACP tăng đầu tư vào hạ tầng cảng, logistics năng lượng và quản lý nguồn nước như nền tảng duy trì sức hấp dẫn của tuyến kênh đào.
​

Tác động đến chuỗi cung ứng khu vực
Với ngành logistics và vận tải biển, việc Panama khẳng định chủ quyền rõ ràng và hạ nhiệt căng thẳng với Mỹ giúp giảm đáng kể rủi ro địa chính trị quanh một trong những “nút cổ chai” quan trọng nhất của thương mại toàn cầu. Nếu kênh đào phải đối mặt với nguy cơ tranh chấp kiểm soát hoặc các biện pháp trừng phạt qua lại, các tuyến hàng châu Á – Mỹ – châu Âu sẽ phải chịu thêm nguy cơ lệch tuyến, kéo dài thời gian hành trình và gia tăng chi phí nhiên liệu, bảo hiểm, thậm chí buộc tàu phải quay lại tuyến qua mũi Hảo Vọng. Ngược lại, cam kết đầu tư dài hạn của ACP vào hạ tầng, hành lang năng lượng và nguồn nước cho thấy Panama đang chủ động củng cố độ tin cậy vận hành, qua đó giúp các hãng tàu và doanh nghiệp xuất nhập khẩu – trong đó có các khách hàng của Hừng Đông – có thêm cơ sở để xây dựng kế hoạch tuyến, lịch tàu và hợp đồng dịch vụ với tầm nhìn dài hơi hơn trên trục Panama