Khi Ningbo‑Zhoushan chơi ở đẳng cấp riêng: Siêu cảng 1,4 tỷ tấn giữa thời thương mại chững lại
1,4 tỷ tấn hàng – hơn 40 triệu TEU: những kỷ lục mới
Theo People’s Daily và China Daily, năm 2025 cảng Ningbo‑Zhoushan ở Chiết Giang đã xử lý trên 1,4 tỷ tấn hàng hóa, trở thành cảng đầu tiên trên thế giới đạt mốc 1,4 tỷ tấn/năm và giữ vị trí số 1 toàn cầu về sản lượng hàng hóa năm thứ 17 liên tiếp. Cùng năm, sản lượng container của cảng vượt 43 triệu TEU, củng cố vị trí cảng container lớn thứ 3 thế giới, chỉ sau Thượng Hải và Singapore. Điều đáng chú ý là các kỷ lục này được thiết lập trong bối cảnh tăng trưởng thương mại hàng hải toàn cầu chậm lại và môi trường địa chính trị phức tạp, cho thấy Ningbo‑Zhoushan đang “chơi ở một đẳng cấp riêng” về năng lực xử lý và độ hấp dẫn đối với các hãng tàu.
Hạ tầng và mạng lưới: nền tảng cho “đẳng cấp riêng”
China Daily cho biết đến cuối năm 2025, Ningbo‑Zhoushan vận hành hơn 300 tuyến dịch vụ container, kết nối trên 700 cảng tại hơn 200 quốc gia và vùng lãnh thổ, trở thành một trong những hub quan trọng nhất trên “Con đường Tơ lụa trên biển” hiện đại. Maritime Executive mô tả đây là một “tổ hợp cảng khổng lồ với hai lõi chính và khoảng 20 khu bến”, trong đó năm 2025 cảng đã đưa vào hoạt động kênh nước sâu Tiaozhoumen cho tàu 300.000 tấn cùng 5 bến container lớn (thêm 10 triệu TEU công suất) và 3 bến hàng rời (100 triệu tấn). Seatrade Maritime nhấn mạnh chính chiến lược đầu tư mạnh tay vào hạ tầng nước sâu, tự động hóa và logistics giá trị gia tăng đã giúp Ningbo‑Zhoushan tiếp tục tăng trưởng, trong khi nhiều cảng khác chỉ đi ngang hoặc giảm sản lượng.
Vai trò trong chuỗi cung ứng toàn cầu
Các nguồn Trung Quốc và Seatrade Maritime đều nhìn nhận Ningbo‑Zhoushan không chỉ là “cảng lớn”, mà là “nút nhịp” quan trọng của chuỗi cung ứng toàn cầu, nơi tập trung những tuyến dịch vụ trục nối Trung Quốc với châu Âu, Bắc Mỹ và Đông Nam Á. Mạng lưới tuyến dày đặc và hạ tầng nước sâu cho phép cảng đón tàu mẹ cỡ lớn, gom – trung chuyển hàng từ nội địa Trung Quốc và khu vực, rồi phân phối lại trên toàn cầu, qua đó giảm áp lực cho các cảng khác và tăng độ linh hoạt cho hãng tàu trong việc xoay vòng đội tàu, container. Với hơn 40 triệu TEU và 1,4 tỷ tấn được xử lý mỗi năm, mọi điều chỉnh trong năng lực, chính sách hoặc vận hành tại Ningbo‑Zhoushan đều có thể tác động dây chuyền đến lịch tàu, kế hoạch tiếp nhận hàng và tồn kho của doanh nghiệp trên nhiều lục địa, từ nhà máy ở Dương Tử, châu Âu cho tới các điểm trung chuyển như Singapore, Tanjung Pelepas hay Cái Mép.
Tác động đến chuỗi cung ứng khu vực
Ở góc nhìn khu vực, sự lớn mạnh của Ningbo‑Zhoushan vừa là cơ hội, vừa là thách thức cho các cảng và doanh nghiệp logistics tại Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam. Một mặt, việc cảng này duy trì sản lượng lớn và mạng lưới tuyến dày giúp các tuyến nối Việt Nam – Trung Quốc – châu Âu/Mỹ luôn có “điểm neo” ổn định, tạo điều kiện cho hãng tàu thiết kế dịch vụ trung chuyển hiệu quả và giúp chủ hàng Việt Nam dễ dàng kết nối vào mạng lưới toàn cầu. Mặt khác, quy mô và độ hấp dẫn của Ningbo‑Zhoushan khiến cạnh tranh thu hút tuyến, thu hút tàu mẹ và đầu tư hạ tầng tại các cảng trong khu vực trở nên khốc liệt hơn, buộc các cảng Việt Nam và nhà logistics như Hừng Đông phải đầu tư mạnh hơn vào hạ tầng, số hóa và dịch vụ giá trị gia tăng nếu muốn giữ vai trò “vệ tinh” đáng tin cậy quanh những siêu hub như Ningbo‑Zhoushan.