HAPAG-LLOYD VẪN CÓ LÃI QUÝ IV DÙ LỢI NHUẬN GIẢM SÂU
Kết quả sơ bộ 2025: Doanh thu tăng nhẹ, lợi nhuận lao dốc
Ngày 9/2/2026, Hapag-Lloyd công bố số liệu sơ bộ tài chính năm 2025: doanh thu tập đoàn đạt 21,1 tỷ USD, EBITDA đạt 3,6 tỷ USD và EBIT toàn năm đạt 1,1 tỷ USD — mức cao nhất trong khung dự báo nhưng thấp hơn đáng kể so với 2,6 tỷ USD EBIT năm 2024. Riêng quý IV/2025, EBIT chỉ đạt 200 triệu USD (khoảng 0,1 tỷ EUR), giảm mạnh từ 0,8 tỷ EUR cùng kỳ năm trước. Reuters dẫn nguồn từ Hapag-Lloyd cho biết giá cước bình quân trong quý IV còn 1.310 USD/TEU — giảm 38% so với mức đỉnh đầu năm 2025 — phản ánh áp lực kép giữa cước giảm và chi phí vận hành tăng do phải đi vòng tránh Biển Đỏ. Dù vậy, hãng cho biết khối lượng vận chuyển năm 2025 tăng 8% lên 13,5 triệu TEU, cho thấy nhu cầu thực tế vẫn tăng trưởng bất chấp môi trường giá cước bất lợi.
Tín hiệu tích cực từ Gemini Cooperation và triển vọng 2026
Hapag-Lloyd nhấn mạnh rằng các lợi ích tiết kiệm chi phí từ mạng lưới Gemini Cooperation (liên minh với Maersk) bắt đầu hiện thực hóa từ nửa cuối 2025, và dự kiến đạt đầy đủ vào năm 2026. Ngoài ra, một số tác động phi tiền mặt một lần trong quý IV đã đóng góp tích cực vào lợi nhuận. Hãng sẽ công bố báo cáo tài chính đầy đủ cùng dự báo 2026 vào ngày 26/3/2026. Container News nhận định đây là kết quả “đúng kỳ vọng” trong bối cảnh toàn ngành container trải qua giai đoạn điều chỉnh sâu sau chu kỳ siêu lợi nhuận 2021–2023.
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực
Lợi nhuận co hẹp tại Hapag-Lloyd là thước đo phản ánh thực trạng của toàn thị trường container. Đối với chủ hàng châu Á — trong đó có các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam — môi trường giá cước giảm là tin tốt ngắn hạn, đặc biệt trên các tuyến Á–Âu và Á–Mỹ. Tuy nhiên, khi hãng tàu chịu lỗ hoặc lợi nhuận rất thấp, họ có xu hướng cắt giảm công suất (blank sailing), điều chỉnh lịch trình hoặc thu hẹp dịch vụ tại các cảng thứ cấp, gây gián đoạn cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại cảng Cái Mép–Thị Vải và cảng Hải Phòng. Áp lực tài chính cũng sẽ thúc đẩy Hapag-Lloyd tăng tốc hiện đại hóa đội tàu, tập trung vào các tuyến sinh lời cao, và thu hẹp dần các dịch vụ đến các cảng nhỏ hơn trong khu vực Đông Nam Á.