HAPAG-LLOYD MUA ZIM: ISRAEL LO NGẠI HỆ LUỴ
Thương vụ 4,2 tỷ USD và làn sóng phản ứng tại Israel
Chỉ một ngày sau khi thỏa thuận mua lại ZIM được công bố chính thức vào ngày 16/2/2026, hàng nghìn công nhân tại hãng tàu ZIM của Israel đã đồng loạt ngừng việc để phản đối. Theo Reuters, tập đoàn Hapag-Lloyd (Đức) đề xuất mua lại toàn bộ cổ phần ZIM với giá 35 USD/cổ phiếu bằng tiền mặt, tương đương tổng giá trị giao dịch khoảng 4,2 tỷ USD — cao hơn 58% so với giá đóng cửa ngày 13/2/2026 của ZIM trên sàn NYSE. Ủy ban công nhân ZIM đã gửi thư lên Bộ trưởng Giao thông Israel yêu cầu ngăn chặn thương vụ, lo ngại rằng cổ đông Ả Rập Xê Út và Qatar trong cơ cấu sở hữu của Hapag-Lloyd có thể gián tiếp kiểm soát tuyến hàng hải chiến lược của Israel — một quốc gia phụ thuộc vào đường biển cho phần lớn hàng nhập khẩu. Hapag-Lloyd phản hồi bằng cam kết duy trì việc làm cho toàn bộ ban quản lý và nhân viên ZIM, khẳng định Israel sẽ tiếp tục là địa điểm vận hành quan trọng lâu dài.
Cấu trúc giao dịch và “ZIM mới” do FIMI điều hành
Để tuân thủ điều kiện “Cổ phần Nhà nước Đặc biệt” (Special State Share) mà Israel nắm giữ trong ZIM, thỏa thuận được thiết kế với cơ chế tách biệt. Quỹ đầu tư tư nhân lớn nhất Israel là FIMI sẽ thành lập “ZIM mới” – một pháp nhân độc lập sở hữu 16 tàu container hiện đại, chuyên khai thác các tuyến nối Israel với châu Âu, Mỹ, Địa Trung Hải và Biển Đen. Về phần mình, Hapag-Lloyd sẽ mua lại phần còn lại và sáp nhập vào mạng lưới Gemini Cooperation, nâng tổng đội tàu liên minh lên hơn 400 chiếc với sức chứa vượt 3 triệu TEU. Giao dịch dự kiến hoàn tất cuối năm 2026, còn chờ chấp thuận của cổ đông ZIM và các cơ quan quản lý quốc tế.
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực
Đối với khu vực châu Á – Đông Nam Á, sự hợp nhất Hapag-Lloyd + ZIM sẽ tạo ra một “siêu hãng tàu” mới có mạng lưới intra-Asia và tuyến Xuyên Thái Bình Dương được mở rộng đáng kể. Các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam, Thái Lan, và Indonesia vốn sử dụng dịch vụ của ZIM trên các tuyến nối Đông Nam Á với Địa Trung Hải và bờ Đông nước Mỹ có thể được hưởng lợi từ lịch tàu dày hơn và năng lực tải lớn hơn. Tuy nhiên, về trung hạn, việc cô đọng thị trường sẽ giảm cạnh tranh giá cước, đặc biệt trên các tuyến mà ZIM từng là lựa chọn giá thấp. Cơ quan quản lý cạnh tranh của EU và Mỹ được dự báo sẽ soi xét kỹ trước khi cấp phép, tạo ra khoảng bất định kéo dài đến cuối năm 2026 cho các nhà vận chuyển trong khu vực.