HAPAG-LLOYD MUA ZIM HƠN 3 TỶ USD
Màn chào hàng chiến lược và mức giá vượt dự báo thị trường
Ngày 16/2/2026, Hapag-Lloyd AG chính thức công bố thỏa thuận mua lại ZIM Integrated Shipping Services Ltd. với mức giá 35 USD/cổ phiếu, tổng giá trị vốn chủ sở hữu xấp xỉ 4,2 tỷ USD. Đây là mức giá cao hơn 126% so với giá cổ phiếu ZIM ngày 8/8/2025 trước khi thông tin rò rỉ, phản ánh sức cạnh tranh khốc liệt trong cuộc đấu thầu kéo dài 6 tháng. Theo công bố chính thức từ Hapag-Lloyd và thông báo của ZIM trên PRNewswire, thương vụ đã được hội đồng quản trị ZIM thông qua nhất trí, với CEO Eli Glickman nhấn mạnh rằng kể từ IPO năm 2021, ZIM đã trả cổ tức tổng cộng 5,7 tỷ USD và khi giao dịch này hoàn tất, tổng vốn hoàn trả cho cổ đông sẽ lên đến khoảng 10 tỷ USD — một kỷ lục chưa từng có trong lịch sử ngành vận tải container.
Sức mạnh kết hợp và lợi thế mạng lưới toàn cầu
Sau khi sáp nhập, tập đoàn kết hợp sẽ vận hành đội tàu hơn 400 chiếc với công suất hơn 3 triệu TEU, dự kiến đạt khối lượng vận chuyển trên 18 triệu TEU/năm vào năm 2027. Container News cho biết Hapag-Lloyd sẽ củng cố vị trí Top 5 toàn cầu, đồng thời khách hàng sẽ hưởng lợi từ mạng lưới mở rộng trên tuyến Xuyên Thái Bình Dương, Nội Á, Đại Tây Dương, Mỹ Latinh và Đông Địa Trung Hải. Các bên kỳ vọng đạt được hàng trăm triệu USD tiết kiệm chi phí mỗi năm nhờ tối ưu hóa đội tàu, lịch trình và hệ thống cảng. CEO Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen tuyên bố: “ZIM là đối tác tuyệt vời. Chúng tôi chia sẻ cùng tham vọng về dịch vụ khách hàng xuất sắc, chất lượng vận hành và đổi mới số hóa.”
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực
Khi ZIM sáp nhập vào hệ sinh thái Gemini Cooperation, các tuyến intra-Asia của ZIM — đặc biệt những tuyến kết nối Đông Nam Á với Đông Bắc Á và Trung Đông — sẽ được tích hợp vào mạng lưới rộng lớn hơn, mang lại tiện ích chuyển tải (transshipment) thuận lợi hơn tại các cảng trung chuyển như Singapore, Port Klang và Colombo. Đối với Việt Nam, thị phần xuất khẩu sang Israel và bờ Đông Địa Trung Hải hiện do ZIM chiếm một phần đáng kể; sau sáp nhập, dịch vụ có thể liền mạch hơn nhưng lịch trình cần ổn định hóa trong giai đoạn chuyển tiếp. Riêng phân khúc hàng mau hỏng và thời trang xuất khẩu từ Đông Nam Á sang châu Âu sẽ được hưởng lợi nhiều nhất từ sự cải thiện về tần suất tàu.