News

Các nguồn quốc tế đồng thuận rằng dù Venezuela đang trải qua biến động chính trị lớn và có chiến dịch quân sự bắt giữ Tổng thống Nicolas Maduro, các tuyến container đến nước này vẫn duy trì, với tác động chủ yếu mang tính cục bộ thay vì toàn cầu.

Dịch vụ container vẫn hoạt động tại Venezuela

Seatrade Maritime cho biết CMA CGM khẳng định các dịch vụ container tại Venezuela vẫn hoạt động bình thường, không bị ảnh hưởng bởi chiến dịch quân sự của Mỹ. Maersk thông báo đã đóng cửa văn phòng tại Venezuela và cho nhân viên làm việc từ xa vì lý do an ninh, nhưng “không có thay đổi đối với dịch vụ tàu, chỉ ghi nhận một số chậm trễ nhỏ”. Điều này trùng với nhận định rằng các hãng tàu lớn vẫn giữ kết nối tối thiểu với thị trường Venezuela để phục vụ nhu cầu nhập khẩu thiết yếu, bất chấp rủi ro chính trị.

FreightWaves (và bản phát hành lại trên Yahoo News) mô tả chi tiết tình trạng cảng container lớn nhất Venezuela, cho biết cơ sở hạ tầng “bị bỏ mặc và xuống cấp nghiêm trọng” dưới thời Maduro. Theo cựu Chủ tịch Ủy ban Hàng hải Liên bang Mỹ Louis Sola, Maersk vẫn tiếp tục khai thác tại cảng này bằng thiết bị cũ, trong khi nhiều khu bến khác “lẽ ra xử lý 4–5 giờ thì nay mất 4–5 ngày”. Mặc dù vậy, Maersk cho biết 17 nhân viên tại Venezuela đều an toàn, không thay đổi dịch vụ biển, còn CMA CGM khẳng định cảng vẫn hoạt động và giao nhận hàng cho khách nội địa vẫn diễn ra bình thường.

WorldPorts (và các phân tích chuyên ngành container) nhấn mạnh rằng Venezuela hiện chỉ chiếm một phần rất nhỏ trong thương mại container toàn cầu, nhưng mạng lưới kết nối container quốc tế ở mức tối thiểu vẫn được duy trì. Dữ liệu của các hãng phân tích cho thấy chỉ một số ít cảng như La Guaira, Puerto Cabello xử lý khối lượng TEU đáng kể, trong đó La Guaira khoảng 400.000 TEU/năm và Puerto Cabello là cửa ngõ nhộn nhịp nhất. Bloomberg và MaritimeAnalytica cũng ghi nhận, sau chiến dịch bắt giữ Maduro, thị trường vận tải container toàn cầu không có phản ứng sốc, cho thấy tác động trực tiếp tới vận tải container chủ yếu mang tính địa phương, chứ không phải cú sốc hệ thống như các sự kiện ở Biển Đỏ hay Panama.

Tác động đến chuỗi cung ứng khu vực

Các nhà phân tích tại Freightos và Bloomberg nhận định gián đoạn logistics tại Venezuela sẽ chủ yếu “đóng khung” trong phạm vi quốc gia, gây chậm trễ và chi phí tăng cho các nhà nhập khẩu – xuất khẩu tại đây, nhưng không đủ lớn để làm đảo lộn luồng hàng khu vực Mỹ Latinh hoặc mạng lưới container toàn cầu. Tuy nhiên, với doanh nghiệp có tuyến/khách hàng liên quan đến Venezuela, rủi ro thực tế rất rõ: thời gian neo đậu lâu hơn, năng suất xếp dỡ thấp, nguy cơ đóng/mở cảng đột ngột, cộng thêm rủi ro pháp lý từ trừng phạt có thể khiến hãng tàu siết chặt kiểm soát hàng hóa và khách hàng. Với các nhà logistics như Hừng Đông, đây là lời nhắc cần thận trọng khi thiết kế tuyến qua các thị trường có rủi ro chính trị cao, ưu tiên thêm tuyến thay thế trong khu vực Caribe/Mỹ Latinh, và rà soát kỹ điều khoản trừng phạt, bảo hiểm, thanh toán để tránh bị “kẹt” hàng hoặc kẹt tiền khi bối cảnh địa chính trị thay đổi đột ngột.

Nguồn Ảnh: Puerto Cabello, Venezuela. (Photo: Bolipuertos)