GIÁ CƯỚC LAO ĐỐC, DOANH THU VẪN GIẢM – CUỘC KHỦNG HOẢNG TỪ TRONG
Thị Trường Rơi Tự Do: OOCL Báo Cáo Mức Suy Giảm Doanh Thu 10,6% Năm 2025
Orient Overseas Container Line (OOCL) vừa công bố kết quả tài chính khủng khiếp cho năm 2025, với doanh thu dòng vận tải giảm 10,6% xuống còn 8,78 tỷ USD so với năm 2024 là 9,8 tỷ USD. Theo Container News, mặc dù tổng khối lượng vận chuyển tăng 3,7% lên 7,87 triệu TEU, nhưng doanh thu trung bình trên mỗi TEU lại giảm 13,7% so với cùng kỳ năm trước. Quý 4 của năm 2025 đã đặc biệt tồi tệ, với doanh thu giảm 17,2% năm trên năm xuống còn 2,08 tỷ USD. Mặc dù liftings (số container được vận chuyển) tăng nhẹ 0,8% lên 2,0 triệu TEU trong quý này, nhưng dung tích lại tăng 4,5%, dẫn đến load factor giảm 3,1 điểm phần trăm. Kết quả là giá cước bình quân trên mỗi TEU giảm 17,8% so với quý 4 năm 2024, một mức suy giảm đáng lo ngại cho một trong những hãng vận tải lớn nhất thế giới.
Port Technology báo cáo rằng hiệu suất ở các tuyến chính đều suy giảm đáng kể. Tuyến Trans-Pacific (Á-Bắc Mỹ) đã chứng kiến doanh thu giảm 24,9%, trong khi tuyến Asia-Europe (Á-Âu) giảm 24,5%. Những số liệu này cho thấy rằng các tuyến chính—nơi thường có lợi nhuận cao nhất—đang bị ảnh hưởng nặng nề bởi giá cước sụt giảm. Tuyến Trans-Atlantic (Bắc Mỹ-Âu) tương đối ổn định, nhưng các tuyến Intra-Asia (nội khu Á Châu) giảm 6,8%, cho thấy rằng yếu kém không chỉ giới hạn ở các tuyến quốc tế mà còn lan rộng sang cả các hoạt động khu vực. India Seatrade News nhấn mạnh rằng những khó khăn này phản ánh những vấn đề sâu sắc hơn trong ngành—sự dư thừa công suất và sự yếu kém về nhu cầu. Nhiều hãng tàu đã mở rộng đội tàu của họ trong những năm qua, cạnh tranh này đã đẩy giá cước xuống. Bên cạnh đó, nhu cầu thương mại toàn cầu vẫn chậm, với các nhà nhập khẩu từ các quốc gia phát triển tiếp tục cẩn trọng trong việc đặt hàng.
OOCL, là một công ty con của tập đoàn Orient Overseas International Limited (OOIL), đang phải đối mặt với những áp lực khác ngoài giá cước thấp. Chi phí hoạt động—bao gồm tiền lương thủy thủ, bảo dưỡng tàu, và chi phí bến cảng—vẫn cao. Công ty đã cảnh báo các nhà đầu tư rằng sự phụ thuộc vào chi phí và chi phí quản lý có ý nghĩa lớn đến kết quả cuối cùng. Hơn nữa, OOCL cũng phải đối mặt với sự cạnh tranh gia tăng từ các hãng tàu châu Á mới, những công ty này hoạt động với cơ cấu chi phí thấp hơn. Trong những tháng tới, OOCL sẽ cần phải tìm cách để tối ưu hóa chi phí hoạt động, có thể thông qua việc sắp xếp lại tuyến đường, giảm các tàu cũ, hoặc tìm kiếm các hợp tác chiến lược.
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực:
Kết quả tài chính của OOCL có những tác động sâu sắc đối với ngành logistics Châu Á. Khi OOCL cảm thấy áp lực tài chính, công ty có thể phải giảm các dịch vụ hoặc rút lui khỏi các tuyến nhất định, đặc biệt là những tuyến ít lợi nhuận. Các cảng và các công ty logistics ở các vùng ngoại vi có thể mất quyền truy cập vào các dịch vụ vận tải đáng tin cậy. Các công ty xuất khẩu ở Châu Á sẽ có ít lựa chọn hơn khi chọn các hãng tàu, có thể dẫn đến giá cước cao hơn. OOCL cũng có thể cắt giảm nhân viên ở các cảng châu Á, ảnh hưởng đến việc làm địa phương. Hơn nữa, tình hình tài chính khó khăn của OOCL có thể khiến các hãng tàu khác cảm thấy lo lắng về sự ổn định của ngành nói chung, có thể dẫn đến sự trô sệ trong việc đầu tư vào tàu mới hoặc cơ sở hạ tầng. Các khách hàng của OOCL sẽ phải theo dõi sát sao tình hình công ty để quyết định xem có nên tiếp tục sử dụng dịch vụ của chúng hay chuyển sang các nhà cung cấp khác hay không.