Cú Sập Chồng Container Tại Rotterdam: Lời Cảnh Báo Đỏ Về An Toàn LNG Và Tàu Siêu Lớn
Tối 6/2/2026, tại APM Terminals Maasvlakte II ở cảng Rotterdam, một sự cố hiếm gặp nhưng cực kỳ nguy hiểm đã xảy ra khi chồng container trên siêu tàu Bangkok Express của Hapag-Lloyd bị sập trong lúc đang dỡ hàng. Nhiều container rơi từ độ cao hàng chục mét xuống tàu tiếp nhiên liệu LNG K. Lotus đang neo cạnh để bunkering, đồng thời một số thùng rơi thẳng xuống sông Nieuwe Maas. Các báo cáo cho biết ít nhất 5 container rơi lên boong K. Lotus, buộc con tàu này phải kích hoạt hệ thống dừng khẩn cấp (ESD) và lập tức ngừng toàn bộ quá trình nạp LNG. May mắn không có thương vong và không ghi nhận rò rỉ LNG, nhưng khu vực bến lập tức bị phong tỏa, mọi hoạt động bị đình chỉ trong nhiều giờ để kiểm tra an toàn, đánh dấu vị trí container trôi và bố trí thợ lặn phục vụ trục vớt.
Về bản chất rủi ro, đây là một “worst-case scenario” điển hình trong vận hành đồng thời (SIMOPS) giữa xếp dỡ container và bunkering LNG. Bangkok Express là tàu container cỡ siêu lớn, sức chở trên 23.000 TEU, dài khoảng 400m, chạy nhiên liệu LNG dual-fuel thế hệ mới, trong khi K. Lotus là tàu tiếp nhiên liệu LNG chuyên dụng dài 166m, đóng năm 2022, phục vụ riêng cho khu vực Rotterdam. Với cấu hình chồng container cao trên ULCV, chỉ cần sai lệch về lashing, phân bổ tải trọng, ảnh hưởng gió mạnh hoặc rung động từ cần trục STS cũng có thể làm suy giảm ổn định chồng xếp. Khi sự cố xảy ra đúng lúc LNG – loại nhiên liệu ở khoảng -162°C, vừa dễ bay hơi vừa cực kỳ nhạy cảm với va đập, đang được bơm qua đường ống, mọi quy chuẩn an toàn của ISGINTT/SIGTTO đều coi đây là kịch bản rủi ro tối đa, buộc phải dừng toàn bộ hoạt động và rà soát lại toàn bộ quy trình.
Tác động đến chuỗi cung ứng khu vực tuy không mang tính “đứt gãy” nhưng đủ lớn để tạo ra hiệu ứng lan truyền trong ngắn hạn. Thứ nhất, khu vực cầu bến xảy ra sự cố phải tạm phong tỏa để xử lý hiện trường, kiểm tra an toàn kết cấu cầu bến, cầu cẩu, chồng container và đánh giá tình trạng của cả Bangkok Express lẫn K. Lotus, khiến năng suất khai thác của terminal bị sụt giảm. Thứ hai, Bangkok Express nhiều khả năng sẽ bị chậm lịch từ 1–3 ngày do phải kiểm tra kết cấu chồng container, lashing và tình trạng vỏ/hàng, kéo theo nguy cơ trễ kết nối với các cảng đích ở châu Âu và châu Á, tạo ra tình trạng dồn chuyến cục bộ. Thứ ba, các hãng tàu và cảng lớn trong khu vực châu Âu có thể sẽ rà soát và siết chặt hơn các quy định về SIMOPS giữa hoạt động xếp dỡ và bunkering LNG, như hạn chế giao thoa thời gian, tăng vùng đệm an toàn, hoặc yêu cầu tạm dừng một số thao tác trên cao khi đang nạp LNG. Điều này có thể làm giảm nhẹ năng suất cảng trong ngắn hạn, nhưng lại là bước đi cần thiết để củng cố văn hóa an toàn đối với tàu siêu lớn sử dụng LNG, vốn đang ngày càng trở thành trụ cột trong đội tàu tuyến Á – Âu.