News

Tuyên Bố Mạnh Mẽ Từ Trung Quốc: COSCO Đầu Tư 2,7 Tỷ USD Vào 18 Tàu Container Mới – Chiến Lược Dài Hạn Cho Tương Lai
COSCO Shipping—tập đoàn vận tải quốc doanh lớn nhất Trung Quốc—vừa công bố một gói đơn hàng đóng tàu trị giá khoảng 2,7 tỷ USD, bao gồm 18 tàu container mới. Theo JOC.com, gói đơn hàng này đánh dấu một bước ngoặt chiến lược vô cùng quan trọng khi COSCO chính thức bước vào lĩnh vực tàu chạy khí tự nhiên hóa lỏng (LNG)—một thay đổi đáng kể so với chiến lược trước đây tập trung chủ yếu vào methanol. Gói đơn hàng bao gồm 12 tàu 18.000 TEU chạy LNG dual-fuel và 6 tàu 3.000 TEU chạy nhiên liệu truyền thống. Các tàu LNG sẽ được đóng tại Jiangnan Shipyard, một công ty con của Tập đoàn Đóng tàu Nhà nước Trung Quốc (CSSC), với giá khoảng 200,75 triệu USD mỗi tàu (tương đương 1,4 tỷ nhân dân tệ mỗi chiếc). Lịch giao hàng dự kiến từ 2028 đến 2029, cho phép COSCO có thời gian để chuẩn bị cơ sở hạ tầng và lực lượng nhân viên cho các tàu mới. Các tàu 3.000 TEU khác sẽ được đóng tại COSCO Zhoushan Shipyard với giá khoảng 47,3 triệu USD mỗi chiếc, với lịch giao hàng từ giữa năm 2028 đến cuối năm đó.
Quyết định này phản ánh sự thay đổi chiến lược sâu sắc trong ngành vận tải biển toàn cầu. Splash247 nhận xét rằng việc lựa chọn LNG cho phép COSCO duy trì sự linh hoạt trong quá trình các nguồn nhiên liệu xanh toàn cầu còn đang phát triển chậm chạp. LNG được xem là một bước trung gian hợp lý giữa nhiên liệu hóa thạch truyền thống và những lựa chọn xanh hoàn toàn như methanol hoặc hydro. Tuy nhiên, methanol vẫn tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong danh mục đầu tư của COSCO, cho thấy rằng công ty đang theo dõi một chiến lược “đa nhiên liệu” chứ không chỉ tập trung vào một loại nhiên liệu duy nhất. Các tàu LNG này sẽ có dung tích cao—18.000 TEU cho phép chúng vận chuyển khối lượng hàng hóa khổng lồ, mang lại lợi ích kinh tế đáng kể cho các tuyến chính như châu Á-Âu. So sánh với đối thủ cạnh tranh CMA CGM, đối tác của COSCO trong Ocean Alliance, công ty cũng có những đơn hàng tương tự từ cùng một nhà đóng tàu (Jiangnan Shipyard), tạo ra sự cạnh tranh quân sự trong khúc thị trường này. COSCO hiện là hãng vận tải container thứ tư lớn nhất thế giới (khi tính cùng OOCL, công ty con của chúng), với đội tàu khoảng 550 tàu và dung tích 3,59 triệu TEU.
Phaata Logistics chỉ ra rằng gói đơn hàng này không chỉ là yếu tố mở rộng công suất mà còn là một bước đi chiến lược để duy trì vị thế cạnh tranh trên bản đồ vận tải hàng hóa quốc tế. Với danh mục đơn hàng hiện tại khoảng 106 tàu dung tích 1,38 triệu TEU, COSCO đang chuẩn bị cho tương lai của ngành, nơi mà các yêu cầu về phát thải khí nhà kính và bền vững đang ngày càng khắt khe. Những quy định mới từ Châu Âu (CBAM), những tiêu chuẩn IMO phát thải carbon, và những yêu cầu từ các khách hàng có ý thức môi trường đang tạo áp lực buộc các hãng tàu phải chuyển đổi sang những nhiên liệu sạch hơn. Động thái này gửi một thông điệp rõ ràng rằng COSCO cam kết đơn hàng lớn và sẵn sàng đầu tư mạnh vào công nghệ mới để giữ vững vị thế hàng đầu. Với tổng chi phí khoảng 2,7 tỷ USD, đây là một cam kết tài chính lớn lao từ công ty quốc doanh Trung Quốc, phản ánh sự tin tưởng của nó vào tương lai của ngành vận tải biển toàn cầu.
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực:
Khoản đầu tư khổng lồ này của COSCO sẽ có những tác động sâu sắc đối với ngành logistics Châu Á trong những năm tới. Trước tiên, sự hiện diện của 18 tàu mới, đặc biệt là 12 tàu LNG lớn 18.000 TEU, sẽ tăng đáng kể công suất vận chuyển của COSCO trên các tuyến chính Á-Âu. Điều này có thể dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt hơn về giá cước, vì COSCO sẽ cố gắng bù lại chi phí đơn hàng lớn bằng cách tăng khối lượng vận chuyển. Các công ty vận tải cạnh tranh sẽ phải đáp ứng bằng cách cũng đầu tư vào tàu mới hoặc tìm cách giảm chi phí hoạt động. Thứ hai, các cảng ở Châu Á—đặc biệt là ở Trung Quốc (Shanghai, Ningbo, Shenzhen), Singapore, và Port Kelang—sẽ cần chuẩn bị cơ sở hạ tầng để tiếp đón những tàu lớn hơn này. Các cảng sẽ cần đầu tư vào các cầu cảng nâng cao, hệ thống xếp dỡ hiện đại, và các thiết bị chuyên dụng để xử lý thông lượng hàng hóa cao hơn. Thứ ba, các nhà cung cấp dịch vụ logistics ở Châu Á sẽ có cơ hội để mở rộng hoạt động của họ, vì sự gia tăng thông lượng tàu sẽ dẫn đến nhu cầu cao hơn về dịch vụ vận chuyển bộ mặt, kho lưu trữ, và quản lý chuỗi cung ứng. Hơn nữa, sự chuyển đổi sang LNG sẽ tạo ra nhu cầu mới về các thiết bị bunkering LNG (cấp nhiên liệu) ở các cảng châu Á, tạo cơ hội cho các công ty năng lượng và logistics chuyên biệt. Cuối cùng, các công ty xuất khẩu ở Châu Á sẽ được hưởng lợi từ giá cước có khả năng giảm dần do sự cạnh tranh tăng lên, mặc dù điều này phải chờ cho đến khi những tàu mới thực sự bắt đầu hoạt động vào năm 2028-2029.