News

Từ Ngày 1/1/2026: Không Còn “Che Giấu” – Container Rơi Xuống Biển Phải Báo Cáo Ngay Lập Tức
Kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, ngành vận tải biển phải tuân thủ một quy định quốc tế mới và bắt buộc: tất cả các container bị rơi hoặc bị trôi dạt xuống biển phải được báo cáo ngay lập tức cho cơ quan quản lý. Theo Marine Insight, quy định này được thực hiện thông qua Công Ước SOLAS (Safety of Life at Sea) Chapter V, Regulation 31 và 32, được phê chuẩn bởi Tổ Chức Hàng Hải Quốc Tế (IMO) thông qua Quyết định MSC.550(108). Những sửa đổi này được thực hiện sau một loạt những sự cố container rơi xuống biển trong những năm gần đây, bao gồm việc tàu Ever Lunar mất 50 container vào tháng 8 năm 2025 và tàu Baltic Clipper mất một số lượng lớn container vào tháng 12 năm 2025, khi các container được tìm thấy dạt vào bờ biển Anh Quốc. IMO Official báo cáo rằng những sửa đổi nhằm mục đích cải thiện an toàn hàng hải, giảm rủi ro môi trường, và cung cấp một hình ảnh chính xác hơn về lưu lượng container bị mất trên toàn cầu. Trước đây, chỉ có những ước lượng thô về số lượng container bị mất hàng năm—từ 1.000 đến 10.000 container—nhưng giờ đây sẽ có những dữ liệu chính thức hơn.
Theo quy định mới, thuyền trưởng của bất kỳ tàu nào vận chuyển một hoặc nhiều container—hoặc bất kỳ tàu nào phát hiện các container trôi dạt—phải báo cáo một cách kịp thời cho ba bên: những tàu khác gần đó, nhà nước ven bờ gần nhất, và nhà nước cờ của tàu. Báo cáo phải bao gồm những chi tiết cụ thể như tên tàu, số IMO và tín hiệu kênh gọi, vị trí của sự cố (thực tế, ước lượng, hoặc phát hiện), ngày giờ của sự cố, số lượng container (hoặc ước lượng), sự hiện diện của bất kỳ hàng hóa nguy hiểm nào với số hiệu UN, và một mô tả của các container (kích thước, loại, chỗ trống hoặc có hàng). Seatrade Maritime chỉ ra rằng nhà nước cờ sau đó sẽ chịu trách nhiệm báo cáo sự cố đó cho IMO, tạo ra một cơ sở dữ liệu toàn cầu của các container bị mất. Những dữ liệu này sẽ giúp các cơ quan quản lý hàng hải phát hành cảnh báo cho các tàu khác về các container trôi dạt tiềm ẩn đang tạo thành nguy hiểm cho an toàn hàng hải, các tuyến đường, và môi trường biển. Các báo cáo này cũng sẽ giúp cải thiện sự hiểu biết về các nguyên nhân gốc rễ của mất container.
Quy định mới có những ý nghĩa quan trọng cho ngành vận tải biển. Đầu tiên, những công ty vận tải không còn có thể “yên lặng” về việc mất container, vì những báo cáo bây giờ là bắt buộc—các công ty không tuân thủ có thể phải đối mặt với những phạt pháp lý nghiêm trọng. Điều này có thể có tác động tiêu cực đối với danh tiếng của các công ty—mỗi sự cố rơi container sẽ được ghi nhận chính thức và có thể ảnh hưởng đến quyết định của các khách hàng. Thứ hai, những báo cáo này sẽ giúp các nhà khoa học và các cơ quan quản lý hiểu rõ hơn về phạm vi vấn đề container bị mất. Thứ ba, những quy định mới này cho thấy sự thay đổi trong cách tiếp cận quốc tế đối với an toàn hàng hải—từ các hành động phòng ngừa chủ yếu sang việc báo cáo, quản lý sự cố, và sự minh bạch. Những công ty vận tải sẽ phải cập nhật các hệ thống báo cáo, đào tạo nhân viên, và thiết lập các quy trình mới để tuân thủ những yêu cầu này, đây sẽ là một chi phí bổ sung đáng kể.
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực:
Quy định báo cáo container bị mất sẽ có những tác động đáng kể đối với các công ty vận tải ở Châu Á. Các hãng tàu sẽ phải cập nhật các hệ thống báo cáo của họ để tuân thủ những yêu cầu mới—chi phí bổ sung này sẽ có khả năng được chuyển tiếp đến khách hàng thông qua giá cước cao hơn. Các cảng ở Châu Á sẽ phải được trang bị với các hệ thống để theo dõi và báo cáo các sự cố container một cách nhanh chóng, điều này đòi hỏi các cuộc đào tạo mới cho nhân viên cảng. Các công ty bảo hiểm hàng hải sẽ có thêm dữ liệu để đánh giá rủi ro chính xác hơn, có thể dẫn đến những điều chỉnh phí bảo hiểm—những công ty vận tải có tỷ lệ mất container cao hơn có thể phải trả phí bảo hiểm cao hơn. Những khách hàng của các công ty vận tải—đặc biệt là những người gửi hàng hóa giá trị cao hoặc nguy hiểm—sẽ có thể theo dõi sát sao an toàn của hàng hóa của họ thông qua những báo cáo công khai. Điều này có thể dẫn đến sự lựa chọn kỹ lưỡng hơn của các hãng tàu, với những khách hàng có thể ưa thích những công ty có tỷ lệ mất container thấp hơn. Sự tăng cường báo cáo sẽ làm sáng tỏ những vấn đề lớn hơn liên quan đến lâu đài chứa container—những tàu lạc hậu có khả năng rơi container cao hơn—có thể thúc đẩy những đầu tư lớn hơn vào việc hiện đại hóa đội tàu ở khu vực, từ đó cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải toàn bộ.