Biển Đỏ Lại Dậy Sóng? Houthis Phát Tín Hiệu Tấn Công Trở Lại Tuyến Hàng Hải
Phong trào Houthi ở Yemen đã phát đi tín hiệu đáng lo ngại về khả năng nối lại các cuộc tấn công vào tàu thương mại đi qua Biển Đỏ vào cuối tháng 1 năm 2026, sau một thời gian tạm ngừng hoạt động từ khi lệnh ngừng bắn Israel-Hamas được công bố. Nhóm này đã phát hành một video ngắn 18 giây cho thấy hình ảnh một con tàu đang bốc cháy kèm theo chữ “Sớm” bằng tiếng Ả Rập, cùng với một video dài 9 phút cho thấy chi tiết cuộc tấn công vào tàu dầu Marlin Luanda vào tháng 1 năm 2024. Các chuyên gia phân tích cảnh báo rằng mặc dù có thể coi đây là chiến thuật tạo sợ hãi, nhưng Houthis đã chứng minh trong hai năm qua rằng họ không chỉ có khả năng gây gián đoạn vận tải hàng hải mà còn sẵn sàng biến đe dọa thành hành động thực tế. Đe dọa này xuất hiện đúng lúc tàu sân bay USS Abraham Lincoln của Mỹ cùng các tàu khu trục tên lửa dẫn đường đang di chuyển về khu vực, sau khi Tổng thống Donald Trump đe dọa hành động quân sự đối với Iran.
Các mối đe dọa mới từ Houthis được các nhà phân tích coi là nỗ lực hỗ trợ gián tiếp cho Iran trong bối cảnh Tehran đối mặt với áp lực ngoại giao và quân sự ngày càng tăng từ Mỹ. Tổ chức Jerusalem Post chỉ ra rằng thời điểm này đặc biệt quan trọng khi sự rạn nứt ngày càng sâu giữa Ả Rập Saudi và UAE đang làm tan rã liên minh từng thống nhất chống lại Houthis, trao cho nhóm ủy nhiệm hiệu quả nhất của Tehran một lợi thế chiến lược. Trong quá khứ, Houthis đã tấn công hơn 100 con tàu ở Biển Đỏ như một phần của chiến dịch mà họ tuyên bố nhằm gây áp lực lên Israel về cuộc chiến tại Gaza. Mặc dù họ đã tạm dừng các cuộc tấn công sau lệnh ngừng bắn, nhóm này liên tục cảnh báo rằng họ có thể nối lại hoạt động bất cứ lúc nào nếu cần thiết. Tình hình giao thông qua kênh đào Suez vẫn ở mức thấp 60% so với bình thường, chưa thay đổi mặc dù đã có thời gian tạm dừng tấn công.
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực
Khả năng Houthis nối lại các cuộc tấn công tạo ra mối đe dọa nghiêm trọng đối với chuỗi cung ứng toàn cầu, đặc biệt ảnh hưởng đến thương mại giữa châu Á và châu Âu. Nếu các cuộc tấn công thực sự được nối lại, các hãng tàu sẽ buộc phải tiếp tục sử dụng tuyến đường vòng qua Mũi Hảo Vọng, làm tăng thời gian vận chuyển 10-14 ngày và chi phí nhiên liệu đáng kể. Công ty tư vấn Xeneta cảnh báo rằng cước vận tải dự kiến sẽ giảm tới 25% trên toàn cầu trong năm 2026 ngay cả khi không có thay đổi về tình hình Biển Đỏ, và các hãng tàu đã đang hướng tới vùng thua lỗ. Việc tuyến vận chuyển dài hơn hiện đang hấp thụ khoảng 2 triệu TEU công suất vận tải container toàn cầu. Đối với Ai Cập, doanh thu từ kênh đào Suez đã giảm 40-50% trong các giai đoạn gián đoạn cao điểm, gây thiệt hại hàng tỷ USD cho nền kinh tế đang gặp khó khăn của quốc gia này. Các nhà xuất khẩu châu Á, đặc biệt là từ Trung Quốc và các nước Đông Nam Á, phải đối mặt với chi phí logistics cao hơn và khả năng cạnh tranh giảm sút trên thị trường châu Âu.