News

Tiếng Sóng Im Lặng Nhưng Nỗi Lo Vẫn Còn: Hãng Tàu Thận Trọng Với Tuyến Biển Đỏ
Mặc dù tình hình Biển Đỏ đã “dịu sóng” đáng kể kể từ khi các cuộc tấn công của Houthi giảm đi, các hãng tàu container vẫn tiếp tục thể hiện sự thận trọng trong quá trình trở lại tuyến đường này. Theo Reuters, các công ty vận tải nhận ra rằng sự ổn định hiện tại có thể chỉ là tạm thời, và bất kỳ sự leo thang nào trong xung đột ở Trung Đông đều có thể làm đảo lộn lại kế hoạch của họ. Không giống như sự vội vàng quay trở lại sau các cuộc khủng hoảng khác, ngành vận tải biển đang áp dụng một cách tiếp cận từng bước, kiểm tra những cơ hội hạn chế trước khi cam kết toàn bộ các hoạt động. Chỉ một số ít hãng tàu lớn như Maersk và CMA CGM hiện đã công bố các kế hoạch cụ thể để trở lại Suez, trong khi các hãng khác vẫn chưa quyết định. Những công ty như Hapag-Lloyd đã tuyên bố sẽ tiếp tục theo dõi tình hình trước khi đưa ra quyết định cuối cùng.
Sự thận trọng này được dự báo bởi nhiều yếu tố. Splash247 chỉ rằng các hãng tàu đã học được những bài học từ các cuộc khủng hoảng trước đây—sự vội vàng có thể dẫn đến chi phí cao và những mất mát lớn. Hơn nữa, những tấn công của Houthi không phải là dự báo được, và các hãng tàu biết rằng những nhóm phiến quân có thể quyết định tấn công lại bất kỳ lúc nào. Các công ty đã đầu tư vào các biện pháp an ninh tăng cường trên các tàu của họ, bao gồm các hệ thống phòng chống tên lửa, đội bảo vệ vũ trang và các quy trình tránh tránh được cải thiện. Tuy nhiên, những biện pháp này có chi phí, và các hãng tàu phải cân nhắc lợi ích của thời gian vận chuyển nhanh hơn so với chi phí an ninh cao hơn. Một số hãng tàu cũng đang xem xét một chiến lược “vừa và phải”—gửi một số tàu qua Suez để kiểm tra lại điều kiện, trong khi vẫn duy trì một số hoạt động quanh Cáp Tốt Hy Vọng để dự phòng.
Ngành vận tải biển cũng được tăng cường bởi sự hỗ trợ quốc tế. Các lực lượng hải quân từ nhiều quốc gia vẫn hoạt động ở Biển Đỏ, cung cấp sự bảo vệ cho các tàu thương mại. Các hoạt động hộ tống này đã là một yếu tố chính trong việc giảm bớt các cuộc tấn công. Tuy nhiên, không có sự bảo đảm rằng những nỗ lực này sẽ tiếp tục vô thời hạn, và các hãng tàu biết rằng sự an toàn của chúng phần nào phụ thuộc vào các sự kiện địa chính trị mà chúng không thể kiểm soát được. Điều này là một phần của lý do tại sao các quyết định quay lại Suez được cân nhắc cẩn thận hơn.
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực:
Sự thận trọng của các hãng tàu đối với Biển Đỏ vẫn có những tác động lớn đối với chuỗi cung ứng Châu Á. Ngay cả khi các hãng tàu đang chuyển từng phần các hoạt động trở lại Suez, rất nhiều hoạt động vẫn tiếp tục quanh Cáp Tốt Hy Vọng. Điều này có nghĩa là thời gian vận chuyển vẫn dài hơn so với trước khi khủng hoảng, làm tăng chi phí và làm chậm lại các chu kỳ chuỗi cung ứng. Các công ty ở Châu Á tiếp tục phải duy trì mức dự trữ hàng tồn kho cao hơn để đối phó với sự bất định này. Các cảng ở vùng Vịnh (Dubai, Jebel Ali) vẫn tương đối bận rộn do không phải tất cả các tàu đều quay trở lại Suez ngay lập tức. Chi phí bảo hiểm hàng hóa ở Biển Đỏ, mặc dù đã giảm, vẫn cao hơn so với trước khủng hoảng. Các công ty vận chuyển nhỏ ở Châu Á có thể sẽ phải chịu chi phí này lâu hơn các công ty lớn, vì các hãng tàu lớn có khả năng đàm phán giá cước tốt hơn. Hơn nữa, sự không chắc chắn về tình hình Biển Đỏ có thể khiến một số khách hàng tìm kiếm các tuyến đường thay thế hoặc các nhà cung cấp ở các vị trí khác để giảm bớt rủi ro.