2026 Được Dự Báo Là Năm Khó Khăn Nhất Của Maersk
Năm 2026 được dự báo là một trong những năm đầy thách thức nhất đối với A.P. Moller-Maersk, hãng vận tải container hàng đầu thế giới, khi ngành công nghiệp đối mặt với tình trạng dư thừa công suất nghiêm trọng. Danske Bank dự đoán rằng thị trường container sẽ phải đối mặt với công suất dư thừa trong ba năm tới, với 2026 là năm khó khăn nhất do sự chậm lại dự kiến trong tăng trưởng khối lượng hàng hóa. Theo phân tích của ngân hàng này, có nguy cơ bão hòa nhập khẩu sau hai năm tăng trưởng bất thường, đặc biệt là khi tình hình ở Biển Đỏ vẫn là yếu tố bất định lớn có thể hỗ trợ hoặc làm suy yếu thị trường tùy thuộc vào tốc độ phục hồi. Cổ phiếu Maersk đã bị áp lực nặng nề khi cả Bank of America và Danske Bank hạ xếp hạng, với Danske Bank khuyến nghị “bán” và giảm mục tiêu giá xuống 10.700 DKK từ 11.100 DKK.
Một trong những thách thức lớn nhất mà Maersk phải đối mặt là sự trở lại tiềm năng của tuyến vận chuyển qua eo biển Suez, điều này có thể tạo ra mất cân bằng nghiêm trọng giữa cung và cầu. Maersk đã thành công đưa tuyến dịch vụ MECL qua khu vực Biển Đỏ vào ngày 19 tháng 12 năm 2025. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi trở lại tuyến Trans-Suez sẽ đưa thêm biến động vào chuỗi cung ứng, đặc biệt là khi các tàu đầu tiên đi qua kênh đào Suez và các tàu cuối cùng đi qua Mũi Hảo Vọng có thể đến cùng lúc, khiến các nhà nhập khẩu có thể nhận nhiều tháng hàng tồn kho trong một lần. Vùng Euro đã có mức tồn kho cao hơn mức trung bình so với nhu cầu. Bank of America dự kiến môi trường kinh doanh này sẽ khiến Maersk đưa ra dự báo “mềm” cho năm 2026 và giảm 50% chương trình mua lại cổ phiếu xuống còn 1 tỷ USD.
Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng Khu Vực
Những khó khăn của Maersk phản ánh những thách thức rộng lớn hơn đối với chuỗi cung ứng toàn khu vực châu Á-Thái Bình Dương và toàn cầu. Tình trạng dư thừa công suất dự kiến trong ba năm tới sẽ tạo áp lực giảm giá cước vận tải, ảnh hưởng đến khả năng sinh lời của các hãng tàu và có thể dẫn đến sự tái cơ cấu ngành. Chỉ số Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) đã cho thấy sự sụt giảm 7.4% trong tuần cuối tháng 1, tiếp theo sau mức giảm 4.4% tuần trước đó. Đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại châu Á, sự không chắc chắn về lộ trình và thời gian vận chuyển có thể gây khó khăn trong việc lập kế hoạch sản xuất và quản lý hàng tồn kho. Nguy cơ dự trữ quá mức